Remaniée, la Primera séduit par son équipement ceux qui font l'éffort de voir au-delà de sa ligne sans génie. La 1.6l Confort de base ne dispose pas d'airbags latéraux ou de vitres arrière électriques mais inclut tout de même ABS, amplificateur de freinage, clim et radio, ce qui est rare dans la catégorie. Elégance et luxe y ajoutent jantes alu pour les premières, ordinateur de bord, boiseries et chargeur CD pour les secondes.

   Des deux 7CV, le 1.8l 114 ch à beaucoup de brio et éclipse sans peine le 1.6l 102 ch qui n'a que son tarif pour argument. En haut de gamme, l'excellent 2l 140 ch est aussi disponible avec une intéressante boite à variateur Hypertronic 6 vitesses. En revanche, le diesel à pré-chambres est obsolète. C'est un handicap pour une voiture moderne, spacieuse et tenant fort bien la route. Les 4 et 5 portes sont aux même tarif et les breaks, qui conservent l'ancienne poupe, facturés 5.000Frs de plus. La 1.6l n'existe qu'en finition de base et cinq portes.

Tirés de "Action, Auto, Moto" Hors-série n°26 de Aout 2000

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:: Self conductrice


     "Depuis son restylage, la Primera 2.0 (développant 140 ch) peut recevoir une transmission CVT M6. Il s'agit d'une transmission à variation continue (donc automatique) à laquelle s'ajoute une vraie nouveauté : une sélection manuelle commandant séquentiellement six rapports préfixés", indique l'Automobile Magazine. "Ce fonctionnement manuel nous a séduit par sa faculté à agir comme une transmission mécanique (aux performances près), tout en conservant l'absence d'à-coups" ajoute le Moniteur. "En montant à bord de la Primera, il faut mettre au rebut tout ce que l'on sait de la conduite. Une Primera CVT ne se conduit pas, elle vous conduit. Dans ce cas, douceur et agrément sont à leur apogée. La variation continue permet de passer de 0 à 195 km/h avec une linéarité inégalable" estime l'Argus."Si la variation continue est devenue une habitude dans la maison, c'est la première fois qu'elle est appliquée à un véhicule d'un segment aussi élevé et accouplée à un deux litres", ajoute le Moniteur.

     La nouvelle gamme Primera s'est simplifiée; elle compte 4 moteurs (1.6, 1.8, 2.0, TD), 3 exécutions (Confort, Elégance, Luxe) et 3 carrosseries (berline 4 ou 5 portes et break). Nissan propose une exécution Sport qui reprend les réglages de trains (ressorts et amortisseurs) de la défunte GT, avec des roues de 16 pouces chaussées de 205/50 et quelques spécificités esthétiques. "Familiale bon teint, la Primera a donc choisi de soigner sa présentation", souligne le Moniteur. Et comme toujours dans ces cas-là, elle s'est alourdie d'une bonne soixantaine de kilos. Les chiffres de performances sont donc globalement à la baisse pour la turbo Diesel. Le déficit s'élève, en accélération, à environ 1 seconde sur le 1000 m départ arrêté, mais atteint les 2 secondes pour les reprises sur le kilomètre à partir de 40 km/h en 4e et 5e. Pour ceux qui circulent essentiellement en ville, la moyenne de la CVT s'élèvera pourtant globalement aux alentours de 11,5 litres /100 km.

     Profitant de trains roulants performants, elle offre une bonne précision de conduite et ses réactions sont toujours parfaitement saines et sûres. "Mais les progrès les plus spectaculaires ont été indéniablement obtenus dans le domaine de l'insonorisation. Nissan évoque à ce sujet une réduction de 20 % des bruits de roulement à 100 km/h", souligne le Moniteur. "Insonorisation poussée, équipement complet, il a fait un pas de plus vers la catégorie des breaks de loisirs", ajoute l'Argus. "En découvrant le nez de la Primera, certains mauvais esprits ont estimé qu'elle faisait peut-être un peu trop penser à la célébration du rapprochement avec Renault", nous apprend le Moniteur. "Mais comme de la poule et l'oeuf, qui de la Primera ou de la Megane était la première à présenter un tel nez", interroge le bimensuel. "Pour le reste, la Primera tient toujours aussi bien la route. Elle est toujours aussi spacieuse et freine de mieux en mieux, ayant adopté en série un amplificateur de freinage d'urgence", conclut l'Argus.

Rédaction Autovalley, le 15/10/1999.

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