Harmonieuse et élégante, la Primera 2 montre une forte personnalité. Le break, un peu moins, surtout à l’arrière qui ressemble à celui de la Renault Laguna, alors concurrente directe le la Primera 2 !

     Dernière création 100 % Nissan, la nouvelle Primera marque déjà la renaissance de la marque. Sans attendre Renault, elle avait conçu une nouvelle Primera innovante au plan du style et dotée d’un équipement exceptionnel.

     La Primera 2 n’arrivera qu’en mars 2002, mais Nissan a une telle confiance dans sa nouvelle familiale qu’il la fait essayer dès 2001. Il veut faire oublier les deux précédentes Primera, au style insipide quoique raffinées au plan mécanique : c’est gagné. La Primera 2 arrive dotée d’une ligne parfaite, quasiment monovolume, douce et agréable mais avec beaucoup de force grâce à des arêtes tendues.
     On aime ou on n’aime pas, on ne peut rester indifférent au dynamisme et à la noblesse dépouillée du style. Au passage, elle gagne 5 cm en longueur, 4,5 en largeur et 8 en hauteur. Pour l’instant présentée en 4 portes, elle existe aussi en break - plus long de 10,5 cm - et arrivera en juin en 5 portes.
     Sur base Almera / X-Trail, la Primera 2 offre aussi un intérieur innovant. Les cadrans sont au centre, avec un gros écran surmontant une console où sont regroupées toutes les commandes. Déroutant au début, le système se révèle ergonomique et agréable. Mieux, il est indispensable pour gérer la foule d’équipements sophistiqués fournis par Nissan dès le second des 3 niveaux de finition. La clim régulée paraît même ordinaire face à la caméra TV pour la marche arrière, la boîte CVT, la navigation satellite Birdview, l’intégration universelle du téléphone mobile et même le régulateur de vitesse intelligent à guidage laser. Le tout à 20 000 € environ, c’est bien la première fois qu’une familiale offre plus qu’un haut de gamme pour la moitié du prix !
     Ce saut dans le futur ne doit pas faire oublier que la Primera 2 dispose à la base d’une mécanique certes classique mais de grande qualité. Les moteurs testés, essence 140 ch et diesel 126 ch sont excellents, tout comme la finition, le confort et la tenue de route. Bref, voilà une voiture qui annonce de la meilleure façon la renaissance de Nissan.

Quelle élégance par rapport à l'actuelle Primera !

Le concept Fusion a inspiré les lignes de la Primera..

     Depuis peu cependant, les choses semblent bouger chez Nissan. Et ce réveil, initié avant la prise de participation de Renault, est encouragé par les Français. En témoigne la présentation de nouveaux modèles à succès aux Etats-Unis (Nissan X-Terra et Sentra SE-R) ainsi que le grand retour du Coupé Z.

Une planche de bord épurée et originale.

     La prochaine Primera semble suivre la même verve stylistique, avec des lignes extrêmement pures, directement inspirées de celles du concept-car Fusion présenté au Mondial de Paris. La planche de bord suit le même esprit : tout comme à l'extérieur, les surfaces sont épurées et se fondent dans les éléments environnants. La continuité entre les portes et la planche de bord, assez spectaculaire, remet au goût du jour une idée déjà vue sur quelques coupés, dont la Lincoln Mark VIII.

     La nouvelle Primera recevra deux moteurs essence : un 2.0 l 140 ch et un 2.5 d'au moins 170 ch accouplés à une boîte 5 ou à le CVT à variation continue. Le Diesel ne sera pas en reste avec le 2.2 l VDI à injection directe déjà installé sur l'Almera et le Tino.

     Ceci laisse présager un soin extrême porté à la qualité de vie à bord. Si, de surcroît, la bonne fée Renault avait eu le temps de se pencher sur ses trains roulants, la Nissan Primera pourrait bien figurer dans le peloton de tête des berlines familiales lorsqu'elle débarquera en France au printemps 2001. Le réveil sera difficile pour certains !