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La NISSAN Primera 1996-2002
Présentée au mondial de l'auto, la nouvelle Primera est la plus importante nouveauté de cette fin de siècle pour Nissan en Europe. En effet, malgré son patronyme similaire, cette nouvelle génération est 100 % inédite, conçue et réalisée par et pour le marche européen.
Plus longue de seulement 3 cm, la nouvelle Primera garde, c'est vrai, un air de famille très prononce avec sa devancière, mais la comparaison s'arrête là. L'aérodynamique est meilleure (Cx de 0.29 à 0.30), le silence a été accru, et l'habitabilité fait un bond en avant grâce à l'empattement, allongé de 50 millimètres. Gros points fort de l'ancienne géération, les liaisons au sol ont aussi été améliorées, avec l'adoption à l'arrière d'un système exclusif de guidage multibras proche de
celui de l'Almera. Une technologie qui apporte un réel progrès sur le plan du confort, tout en maintenant un comportement dynamique rigoureux. Définie par Nissan comme la voiture de "ceux qui aiment conduire", la Primera 97 voit disparaître de son catalogue le bloc diesel atmosphérique au profit d'un nouveau 2 litres turbo 20 % plus puissant et offrant 34 % de couple en plus. Les mécaniques essence, quant à elles, restent le 1.6l, 16 soupapes, 100 ch, et le 2l, 16 soupapes, 130 ch.
Enfin, au chapitre des innovations intéressantes, il faut noter l'apparition d'un antivol Nissan troisième génération. Ce dispositif est centré autour d'un boîtier informatisé qui intègre un immobiliseur, la condamnation des portes et la protection du système audio. Disponibles en berlines deux volumes cinq portes
(exclusivement pour le marché européen) et trois volumes quatre portes, la nouvelle Primera est déclinée dès son lancement en six niveaux de finition, soit vingt-six modèles différents, auxquels s'ajoutera un modèle sportif GT en 1997. Bref, une concurrente sérieuse des Peugeot 406, Renault Laguna et Citroën Xantia !
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Tirés de M6 Turbo "L'essentiel du mondial de l'automobile" de 1996
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:: Panoramique sur le break
Le break Primera est l’un des plus récent du marché puisqu’il est apparu en 1997. Fidèle à la tradition des voitures japonaises, la Primera dispose d’un équipement de série très complet, où rien ne manque. L’habitacle n’est pas à proprement parler séduisant, mais il est fonctionnel. Les matériaux sont de qualité standard et bien assemblés. Leur aspect est valorisant et leur toucher agréable grâce à un rembourrage correct. Les sièges possèdent, quant à eux, une mousse un peu trop ferme. Dommage, enfin, que l’insonorisation soit si mauvaise dans cette voiture.
La tenue de route ne pose aucun problème et la voiture est plutôt saine, quel que soit l’état de la chaussée. Mais, c’est en ville que la Primera laisse apparaître son plus gros défaut :un rayon de braquage un peu trop important, qui handicape certaines manœuvres.
Le volume de coffre, avec 430 dm3 est inférieur à celui de la berline 5 portes, et c’est l’un des plus petits de sa catégorie. Heureusement, grâce à des passages de roues bien cachés, il est possible d’exploiter tout cet espace. Il est également possible de gagner encore de la place en rabattant la banquette.
Les moteurs ne sont pas le point fort de la Primera, que ce soit en essence ou en diesel. Le plus petit, le 1.6L de 100ch. n'autorise aucune folie et montre vite ses limites. Le moteur 1.8L, apparue lors du restylage en 1999, est un peu plus volontaire, mais manque également de tonus. Il faut tout de même lui reconnaître des performances acceptables, avec une vitesse maxi qui va titiller les 200 Km/h. Son appétit mesuré, avec une moyenne qui passe juste sous les 9 litres aux 100 kilomètres, est également un atout appréciable.
Donc, si vous désirer rouler un peu avec votre Primera break, il vaut mieux opter pour le 2 litres essence : Un moteur qui sait rester sobre tout en étant performant et agréable. Un seul moteur diesel est proposé sur la Primera.
Il s’agit d’un 2 litres de 90 ch, qui est un peu anémique. Seule sa consommation assez basse le sauve et lui apporte un peu d’intérêt. La nouvelle version apparue en 2002 est plus intéressante... mais c’est une autre histoire.
Fiabilité :
Un peu surprenant pour une voiture japonaise, la Primera a connu quelques soucis de jeunesse. Heureusement, sur le break, apparu un an après, la plupart des incidents ont été corrigés n’offrant alors que des petits inconvénients sans aucune gravité.
- Défaillance du potentiomètre d’accélérateur sur les premiers modèles TD.
- Passage difficile des rapports, surtout à froid.
- Claquements dans le train avant.
- Quelques cas de dysfonctionnement de la commande à distance d’ouverture des portes.
 
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v 3.2
 
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Les P10 (1990-1996)
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Les P11 (1996-2002)
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Les P12 (2002-..)
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Le break Primera est l’un des plus récent du marché puisqu’il est apparu en 1997. Fidèle à la tradition des voitures japonaises, la Primera dispose d’un équipement de série très complet, où rien ne manque. L’habitacle n’est pas à proprement parler séduisant, mais il est fonctionnel. Les matériaux sont de qualité standard et bien assemblés. Leur aspect est valorisant et leur toucher agréable grâce à un rembourrage correct. Les sièges possèdent, quant à eux, une mousse un peu trop ferme. Dommage, enfin, que l’insonorisation soit si mauvaise dans cette voiture. 
