|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Le guide d'entretien sur les Nissan Primera P10 (1990-1996) -
(valable aussi pour les 100NX, Almera, Sunny)
En actionnant le dégivrage du pare brise la climatisation se met en marche automatiquement et le recyclage d’air s’arrête.
Au cours des 1600 premiers km :
- Ne pas rouler à plus de 110km/h et ne pas dépasser 4000tr/min(essence) ou 3000tr/min(diesel ). Eviter de conduire à vitesse constante pendant une longue période.
- Ne pas accélérer plein gaz sur un rapport.
- Eviter les démarrages rapides et de faire glisser l’embrayage.
- Eviter les freinages brutaux.
- Ne pas tirer de remorque sur les premiers 800km.
Les bougies d’allumage ont été montées en usine et sont conçues pour assurer un fonctionnement normal dans des conditions de conduites normales. Si le véhicule est utilisé dans une des conditions ci-dessous il est conseiller de poser des bougies de valeur thermique appropriée :
- Quand le véhicule sert à de petits trajets et que le moteur n’a pas le temps de chauffer suffisamment il est recommandé d’utiliser des bougies chaudes.
- Quand le véhicule est conduit avec le papillon de gaz régulièrement ouvert en grand sur de long parcours, il est recommander d’utiliser des bougies froides.
98 à 118 N/m ( 10 à 12 kg/m)
1. Pousser le levier du chauffage à fond vers la droite.
2. Ouvrir le bouchon de radiateur. Relâcher la valve de purge d’air. Détacher la coupelle du flexible inférieur du radiateur. Déposer le flexible. Ouvrir le bouchon de vidange du bloc-moteur.
3. Ouvrir le bouchon de décharge d’air pour vidanger le liquide de refroidissement.
4. Rincer le circuit de refroidissement en introduisant un boyau d’arrosage dans le radiateur.
5. Poser la durit inférieure.
6. Faire lentement le plein du radiateur jusqu’à ce que le liquide déborde de l’orifice du bouchon de vidange.
7. Fermer le bouchon de vidange. Faire lentement le plein du radiateur jusqu’à ce que le liquide déborde de l’orifice du bouchon de décharge d’air et la valve de la purge d’air.
8. Fermer le bouchon de décharge d’air et la valve de la purge d’air. Faire lentement le plein du radiateur jusqu’au repère « MAX » du réservoir. Fermer le bouchon du radiateur.
9. Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu’à sa température normale de fonctionnement. Monter assez haut dans les tours à 3 ou 4 reprises sans vitesse enclenchées. S’assurer que le témoin de température du liquide de refroidissement n’indique pas de surchauffe.
10. Arrêter le moteur, attendre qu’il se refroidisse et remplir le radiateur jusqu’au goulot de remplissage. Remplir jusqu’au repère « MAX ».
11. Vérifier que la durite inférieure du radiateur et le bouchon de vidange ne présente pas de fuite.
1. Placer un récipient approprié sous le bouchon de vidange.
2. Enlever le bouchon de remplissage d’huile.
3. Enlever le bouchon de vidange avec une clé et vidanger l’huile complètement.
4. Nettoyer et reposer le bouchon de vidange et poser une nouvelle rondelle. Serrer le bouchon de vidange. Couple de serrage du bouchon de vidange : 29 à 39 N/m ( 3 à 4 kg/m).
5. Remplir le carter avec l’huile et remettre le bouchon de remplissage en place.
6. Démarrer le moteur
7. Arrêter le moteur et attendre quelques minutes. Vérifier le niveau de l’huile avec la jauge.
1. Desserrer le filtre à huile avec la clé. Enlever le filtre en tournant à la main.
2. Essuyer le surface de fixation du filtre à huile moteur. Enlever toute trace de joint sur la surface de portée au moteur.
3. Enduire le caoutchouc du filtre neuf de l’huile restante sur le caoutchouc de l’ancien filtre.
4. Visser le filtre en place jusqu’à ce qu’une légère résistance soit sentie. Serrer ensuite de 2/3 de tour à la main.
5. Démarrer le moteur et s’assurer que le filtre ne coule pas.
6. Arrêter le moteur et attendre quelques minutes. Vérifier de nouveau le niveau d’huile.
1. Retirer autant de collier qu’il le faut pour faciliter l’accès aux câbles de haute tension et aux bougies d’allumage.
2. Dégager le câbles des bougies. Toujours tenir la bougie et non le câble. Marquer les câbles afin de pouvoir les remettre à leur place initiale.
3. Retirer les bougies avec un embout à bougie. L’embout est muni d’une rondelle en caoutchouc qui sert à maintenir la bougie lorsqu’elle est retirée. Vérifier que la bougie est bien coincée dans l’embout.
4. Vérifier l’écartement des bougies neuves avec une jauge d’épaisseur.
5. Introduire les bougies dans l’embout. Poser l’ensemble sur le moteur. Sécuriser au couple spécifié avec l’embout à bougie. Couple de serrage des bougies : 20 à 29 N/m ( 2 à 3 kg/m ).
6. Maintenir ma bougie, introduire chaque câble de haute tension dans la bougie et pousser jusqu’à entendre un léger claquement.
7. Reposer tous les colliers nécessaires.
Clignotants avant...........................21W
Clignotants latéraux..........................5W
Feu de position avant.......................5W
Clignotants arrière..........................21W
Feu de stop..................................21W
Feu arrière.....................................5W
Phare de recul..............................21W
Antibrouillard avant.......................55W
Antibrouillard arrière......................21W
Eclaire plaque minéralogique.............5W
Plafonnier....................................10W
Eclairage de carte.........................10W
Eclairage du coffre.......................3.4W
Réservoir..............60 litres
| Huile-moteur -Avec filtre à huile -Sans filtre à huile |
GA16DS SR20DI/SR20DE CD20 GA16DS SR20DI/SR20DE CD20 | 3.2L 3.4L 5.5L 2.8L 3.2L 5L |
API SF ou SG1 |
|
Circuit de refroidissement -avec réservoir -réservoir |
GA16DS SR20DI SR20DE CD20 |
6.4L 6.4L 6.5L 6.6L 0.7L |
antigel à base de glyco éthilénique |
| Liquide du circuit de freinage | DOT 4 | ||
| Graisse universelle | NLGI N°2 |
Essence sans plomb ayant un indice d’octane d’au moins 95 (RON).
Pour les pays froids et chauds :..............7.5W30 est préférable
Pour les pays chauds :..........................20W-40 et 20W-50 conviennent
l’huile 5W20 n’est pas recommandée pour la conduite soutenue à hauts régimes.
Huile selon température extérieure :
| Température | Huile |
|---|---|
|
-10 à –30 15 à –30 15 à –20 40 à –20 -10 à 40 |
5W20 5W30 10W 7.5W30, 10W40, 10W50, 15W40, 15W50 20W20, 20W40, 20W50 |
| MODELE | GA16DS | SR20DI | SR20DE | CD20 |
|---|---|---|---|---|
|
Alèsage course | 76*88 | 86*86 | 86*86 | 84.5*88 |
| Cylindrée | 1579 | 1998 | 1998 | 1974 |
|
Ordre d’allumage | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
|
Régime Ralenti | 750 | 850 | 850 | 700 |
|
Calage de L’allumage | 10° | 15° | 15° | |
| Bougies | ||||
|
NGK Chaud Normal Froid |
BKR5EY BKR6EY BKR7EY |
BKR4EY BKR5EY BKR6EY |
BKR5EY BKR6EY BKR7EY | |
|
Champion Chaud Normal Froid |
RC7YCC RC9YCC RC12YCC |
RC7MCC RC9MCC RC12MCC | ||
|
Ecartement des électrodes des bougies |
0.8 à 0.9 |
0.8 à 0.9 |
||
|
Dimension de la courroie de l’alternateur |
14.24*910 |
14.24*830 |
14.24*830 |
14*862 |
|
avec direction assistée |
14.24*810 | |||
| avec la clim | 21.36*1.035 | 21.36*1.035 |
GA16DC : L/LS/GS/LX/SLX......................(en France : LX/SLX)
SR20DI : LS/GS/GSX/LX/SLX/SGX............(en France : SLX)
SR20DE : ZX/GT...................................(en France : GT)
CD20 : LS/GS/LX/SLX............................(en France : LX/SLX)
| Modèle | GA16DS | SR20DI | SR20DE | CD20 |
|---|---|---|---|---|
| Dimension | 13*5J |
14*5.5JJ 14*6J | 14*6JJ | 13*5J |
| Déport | 45 | 45 | 45 | 45 |
|
Dimension pneu | 165R13 84T |
185/65R14 87H 195/60R14 86V | 195/60R14 86V | 185/70R13 87T |
Longueur............4.400
Largeur..............1.700
Hauteur..............1.390
Voie avant..........1.470
Voie arrière.........1.460
Empattement......2.550
-Tous les 10000km :
Vidange à la 5w40
Changement du filtre à huile
Changement des bougies
Laver le filtre à air
Balais d’essuie glace
Inversion des pneu avant et arrière
-Tous les 40000km :
Changement du filtre à air
Changement de pneus si pas fait avant
-Tous les 80000km :
Changement des plaquettes si pas fait avant
Vidange du liquide de refroidissement
-Tous les 100000km :
Vérification de l’état de la chaîne de distribution
Changement des disques de freins
Changement amortisseurs si nécessaire
-Entre 90000 et 200000km :
changement de l’embrayage
-A 200000km :
Faire retendre la chaîne de distribution si nécessaire
-Ne pas rouler à moins de 2000tr/min en 5ème car le pignon de 5ème peut lâcher donc ménager sa 5ème ( valable -pour les 100NX GTI, primera GT, almera et sunny GTI ).
-Moteur du lève vitre automatique qui fatigue vite sur les primera d’avant 93 quelque soit le modèle.
-Disques de freins avant qui se voilent assez facilement.
-Point important pour les véhicules climatisés, en actionnant le dégivrage du pare brise la climatisation se met en marche automatiquement et le recyclage d’air s’arrête.
-Ralentie instable sur le SR20DE câble à retendre rien de grave.
-Câble d’ouverture du coffre qui se détend sur toutes les nissan équipées de ce système.
-Pour les primera et peut être les autres, le faisceau d’autoradio d’origine ne correspond pas au notre donc prévoir adaptateur.
Best viewed in 800 x 600 pixels
v 3.2
|
|
|
 |
|
|
 |
|
|
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |